Avec plus de 100 participants des nations Baltes et européennes, cette troisième édition de la conférence internationale BALTIC SEAS a été de nouveau été couronnée d'un succès que la diplomatie française à Riga puis celle basée à Vilnius ont salué avec enthousiasme et bienveillance en manifestant l'intérêt de développer de nouvelles fructueuses collaborations avec le réseau international de la Fondation SEFACIL.
Collaboration et compétition inter-portuaire balte : un enjeu politique dans une géopolitique turbulente
Plusieurs contributions des différentes directions portuaires baltes ont mis en perspective combien les positionnements politiques russe et biélorusse pouvaient influencer la destinée portuaire régionale, insufflant une incertitude croissante quant aux devenirs des chaines de transport qui utilisent les principaux ports comme Tallinn en Estonie, Riga et Ventspils en Lettonie et bien sûr Klaïpeda en Lituanie. L'enjeu énergétique (gaz naturel, pétrole et matières premières minières) est au cœur des problématiques avec des solutions de transport qui se recomposent en permanence au fur et à mesure que la Russie consolide ses systèmes terrestres (ferroviaires et routiers) à destination notamment du port de Ust-Luga qui a dépassé les 100 millions de tonnes manutentionnées en 2020 (contre 11 millions en 2010).
Des corridors pour mieux connecter et mailler les territoires
Parmi les préoccupations majeures figurent les circulations logistiques sur les arrière-pays baltes mais aussi du centre de l'Europe jusqu'à la Mer Noire ou encore les pré et post-acheminements vers une Asie Centrale qui fait de la Baltique l'un de ses débouchés stratégiques essentiels. Des spécialistes ukrainiens, polonais ou encore roumains ont démontré combien ces territoires intérieurs faisaient l'objet d'âpres concurrences, notamment à travers des investissements massifs dans des corridors multimodaux de transport qui doivent soutenir de meilleures connectivités et fluidités logistiques internationales. Le projet très ambitieux Rail Baltica s'inscrit dans cette dynamique de connectivité inter et péri-baltique avec une dorsale infrastructurelle de grande ampleur, financée par l'Union Européenne, pour accélérer les mobilités des frets et des personnes depuis la Finlande jusqu'à la Pologne, l'Allemagne et même les Pays-Bas.
Sur le plan maritime, ce sont les dynamiques écologiques et environnementales qui interrogent les chercheurs et les praticiens comme le groupe CMA-CGM ou le spécialiste roulier DFDS. La conciliation entre l'optimisation économique et la réduction drastique des externalités négatives du transport conduit à l'adoption de nouvelles pratiques, avec de nouveaux carburants et des organisation de transport toujours plus respectueuses d'un environnement balte particulièrement fragilisé par l'impact des activités humaines littorales. Lors de la session de Vilnius ont été débattus les perspectives post-Covid et le positionnement géostratégique de l'espace balte avec le questionnement essentiel des habitudes de consommation et les comportements consuméristes d'une nouvelle génération du e-commerce.
2022 devrait être une année encore plus prolixe pour le réseau de recherche Baltic Seas co-dirigé par les professeurs Arnaud Serry (Université du Havre) et Rima Mickiene (Lithuanian Maritime Academy) puisque Odessa et Constantza ont manifesté leur grand intérêt à voir se développer des réflexions croisées Baltique-Black Seas; sans négliger pour autant la manifestation explicite du PDG du port de Tallinn qui verrait de bon augure un séminaire du groupe de recherche sur la position de l'Estonie dans la dynamique concurrentielle du Golfe de Finlande!